La gamme Renault MAJOR a 31 ans !

1980 : des Berliet TR aux Renault R

Depuis la fusion Berliet-Saviem et l’opération « losange », la marque Berliet disparaît des calandres mais Renault Véhicules Industriels fait perdurer les excellents routiers Berliet GR et TR à travers la cabine et les organes de ses camions R310, R360, R370…

Dans la lignée directe de leur ainés, ils reçoivent le moteur Berliet MDS 06-35-40 (rebaptisé MIDR 06-35-40) ou le moteur Berliet 8 cylindres en V « maxi couple » MIVS 08-35-30. Ces moteurs vont évoluer selon la puissance requise et notamment à partir de 1984, avec l’adjonction d’un dispositif de suralimentation à air refroidi : le Turbo « intercooler ».

 

RVI tracteur R360 studio 1981

 

moteur MDS 06-34-40 (1978)

 

1990 : le Renault AE et les autres…

L’événement marquant de Renault Véhicules Industriels est la sortie du fameux AE, futur « Magnum » ! Pour autant, le constructeur ne délaisse pas sa gamme « R », synonyme de qualité auprès des clients depuis plusieurs années. Les derniers nés (R340, R350, R380, R420) sont conçus pour conforter une pénétration déjà très bonne sur le marché européen et offrir une esthétique actualisée.

Renault R380 de 1991

1992 : l’avènement des MAJOR !

Au début des années 90, la communication de Renault évolue sur le thème des « voitures à vivre » et la marque donne un prénom à ses modèles (Clio, Mégane, Safrane, Laguna etc.). Renault Véhicules Industriels n’est pas en reste et les gammes camions ont également leurs patronymes. Aux côtés des Magnum, on trouve par ordre de grandeur, les Messenger, Midliner et Manager. Quant aux trois véhicules de la gamme haute à moteur Turbo intercooler (Ti), ils s’appellent désormais « MAJOR ».

Le MIDR 06-35-40 ACE : moteur « nouvelle génération »

La gamme Major regroupe donc le R340.Ti, le R385.Ti « Highliner » et le R420 « Turboliner ». Ces deux derniers sont équipés du nouveau moteur MIDR 06-35-40 ACE (Advanced Combustion Engine) qui optimise la combustion du gasoil tout en respectant les directives européennes de 1992 en matière de pollution gazeuse. Aucun équipement de l’ancienne ligne d’usinage n’a été repris pour sa fabrication ! il est produit sur une ligne ultra moderne entièrement automatisée et contient 80% de composants nouveaux. Le MIDR 06-35-40 ACE est à l’origine des futurs moteurs répondant aux normes européennes (Euro 2 en 1995, Euro 4 en 2006, Euro 6 en 2013… ).

 

moteur MIDR 06-35-40 ACE

 

Châssis R385Ti Major

 

Une cabine aux angles adoucis

La cabine basculable, héritée de la KB2400 Berliet TR, s’offre une nouvelle jeunesse : la ligne est plus enveloppante. La forme des déflecteurs latéraux intégrés et du spoiler a été élaborée en soufflerie, afin d’optimiser la pénétration dans l’air. Les parties basses (pare-chocs, emmarchements, ailes…) adoptent le même code couleur gris anthracite, unifié à toute la gamme RVI. Ornée du nouveau losange stylisé, la calandre monobloc en matériau de synthèse est la signature visuelle des Major. Cette calandre s’ouvre d’un seul tenant et découvre totalement la face avant. Parmi les détails nouveaux, notons également les projecteurs à coins carrés et le pare-chocs, pourvu d’un décrochement central intégrant un marchepied (pratique pour nettoyer le pare-brise).

tracteur RVI Major R385Ti basculé

Trait d’union entre les « maxi codes » Berliet et la génération Magnum, cette belle gamme Renault Major ne renie pas ses origines, tout en regardant déjà du côté des années 2000…

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