Époqu’auto 2025 – du 7 au 9 novembre.

Rendez-vous à Lyon/Eurexpo – Hall 6 !

Cette année, la Fondation Berliet met en avant les énergies alternatives en exposant six pièces de sa collection. Ces véhicules rares illustrent divers modes de propulsion automobile au cours du XXe siècle :

La vapeur :

Le camion Purrey, 1909 : En 1898, Valentin Purrey (1861 – 1928), constructeur de matériels ferroviaires à vapeur présente à Bordeaux son premier camion à vapeur de 5 tonnes de C. U. Premier parc de véhicules industriels routiers motorisés au monde, les Raffineries des sucres Say remplacent leur écurie de 400 chevaux par 34 camions Purrey. Moteur à double effet 120 x 120 de 2,7 l de cylindrée / générateur « absolument inexplosible » / bâche de 600 litres d’eau /consommation : 5,7 kg de coke et 20 l. d’eau par km / vitesse : 15 km/

camion à vapeur Purrey 1909

L’électricité :

Le Corbillard Berliet VTB, 1924 : Doté d’un moteur électrique, il n’émet ni bruit, ni gaz d’échappement, ni odeur, ni vibration. Appartenant à la Ville de Villeurbanne (Rhône), il a été retrouvé à Oradour/Glane (Haute-Vienne), il est entré dans la collection en 1982. 4 HP à 650 tr/mn / accumulateurs au plomb / 2 vitesses AV : 2 AR / vitesse maxi : 22 km/h / autonomie : 40 km.

Corbillard Berliet VTB

Le camion SOVEL, type EM, 1951 : Véhicule électrique de la Société de Véhicules Electriques, installée à St-Etienne (Loire) en 1924, puis en 1939 à Villeurbanne (Rhône) qui a produit plus d’un millier de véhicules entre 1940 et 1942. Son activité cesse en 1977. C. U. 6,7 à 8 tonnes selon le poids des batteries et de la carrosserie / vitesse : 24 km/h à vide et 20 km/h en pleine charge.

Sovel électrique EM 1951

Le gazobois

La voiture Berliet VILPG, 1934 : Restaurée en version pédagogique qui permet de visualiser le réservoir à bois, les appareils de gazéification, les épurateurs masqués habituellement par la carrosserie. Deux voitures de ce type ont participé, en 1934, au rallye des Carburants Nationaux, à la vitesse de 85 km/h, consommant moins de 30 kg de bois aux 100 km, économisant 80 % du prix du carburant. Moteur 4 cylindres 90 x 130 /soupapes en tête / puissance : 37 ch/ 3,3 l de cylindrée / boîte : 4 AV + 1 AR, 4e en prise directe / autonomie : 250-300 km.

Berliet VILPG 1934

Le camion Berliet VDANG, 1939 : Il est alimenté au gaz de bois cru. Dès 1923, Berliet ne cesse d’améliorer la licence gazobois Imbert qui est primée aux concours de carburants nationaux. Quelque 3 000 VDANG ont été fabriqués entre 1937 et 1947. Un VDANG, en 1939, effectue sans incident la traversée du Tanganyika, le bois étant ramassé au bord de la piste. C.U. 2,7 tonnes / moteur 4 cyl. 110 x 155 / cylindrée : 5,9 litres / puissance 50 ch / boîte : 4 AV + 1 AR / 50 kg de bois aux 100 km / vitesse : 67 km/h.

Berliet VDANG 1939

Le tracteur Renault V.I.R. 310, 1980 : Développé par le Groupement d’Intérêt Economique GENETRANS composé de Calberson, ELF, Renault VI, Total. Ce prototype de gazogène Imbert devait apporter une solution de substitution au moteur diesel en raison du coût élevé du gasoil. Après 4 ans d’essais en « dual carburant » – 40 litres de gasoil aux 100 km remplacés par 8 à 10 l et 100 kg de bois – projet abandonné compte tenu des difficultés de maintenance. Moteur Berliet MIDR 6 cyl. 135 x 140 / 12 l. de cylindrée / 300 ch version diesel – 240 ch version gazogène / poids mort installation gazo et bois : 1,5 t / autonomie : 500 km.

RVI type VIR310 GAZOBOIS 1980

Venez nombreux – hall 6 !