Les beaux six roues : saga en images !

Transports longue distances entre les deux guerres

Nous sommes au début des années 30 : la vitesse des camions a doublé grâce aux pneumatiques, les progrès en matière de motorisation se confirment. Le transport routier se développe rapidement. Pour répondre à la demande, les constructeurs proposent des véhicules à fort tonnage, au châssis rallongé et équipé de deux essieux à l’arrière. Ce sont les fameux « six roues » qui, selon la monte des pneumatiques, s’avèrent parfois être des « dix roues ». Ces géants atteignent 12 m de long.

Berliet GPEF de 1933

Berliet est un des premiers constructeurs à proposer des véhicules de ce type. Parmi les modèles remarquables, citons aussi le 6 roues Latil type V3Y10, dont le moteur 8 cylindres en V est de plus faible encombrement qu’un 6 cylindres en lignes. Une publicité de l’époque assure que son capot n’est pas plus long que celui d’un camion 4 cylindres et qu’il est deux fois plus puissant.

dépliant publicitaire Latil V3Y10 1933

D’autres marques sortent également d’impressionnants véhicules, adoptés notamment par les sociétés de déménagement et de « transport rapide » (Willème) ou encore par les « pinardiers » pour transport du vin en vrac (Unic).

Paris-Marseille en 21 heures

A cette époque, les autoroutes n’existent pas : les routes nationales étroites, souvent bordées de platanes, traversent la moindre localité. Entre villes, villages et chaussées médiocres, la vitesse moyenne du camion dépasse difficilement 38 km/h. Ces performances paraissent peu élevées aujourd’hui mais en 1934 elles constituent une évolution notable, contribuant aux progrès de l’économie de l’entre-deux guerres. « Sur les 800 km entre entre Paris et Marseille, le conducteur traverse 164 localités représentant 170 km, soit 21 % du trajet. Il rencontre 268 bifurcations ou croisements, négocie 520 virages, gravit 110 côtes, descend 20 pentes rapide, franchit 3 ponts réglementés et 33 passages à niveau. « (Lucien Chanuc).